Шоссейный велосипед в чем его суть?

Основное, что привлекает внимание в шоссейнике – это его изогнутый руль «баран». При длительных дистанциях он оказывает огромную услугу ездоку, позволяя время от времени менять хват. Так же для него характерны легкая рама с хорошей жёсткостью и колеса 28 дюймов с узкими гоночным покрышками, рассчитанными на большое давление (6 – 9 атм).

Новичок, заинтересовавшийся покупкой шоссейного велосипеда, как правило, может легко запутаться в их многообразии. Современные шоссейники могут с виду выглядеть одинаково, но при этом их стоимость может очень сильно отличаться. Связано это с его конструктивными особенностями и материалами, применяющимися при изготовлении. Но обо всем этом по порядку.

Итак, начнем с самого основного и значительного – рамы. Материалы, из которых они производятся могут быть самыми разными. Старые шоссейные фреймы изготавливались из обычной или легированной стали. Они были вполне крепкими, неплохо гасили вибрации, но их основной недостаток – это большой вес, что для шоссейного байка чуть ли не самый важный параметр. Немного позже технологии позволили производить рамы из специального сплава алюминия. Он уже действительно легче своего предшественника, обладает хорошей долговечностью и по сей день является самым массовым среди велосипедов начального уровня. Велосипеды топового уровня строятся на рамах из карбонового волокна, сочетающего в себе самый низкий вес, прочность и торсионную жесткость. Это весьма дорогостоящий материал, которому отдают предпочтение все гонщики-профессионалы.

Колеса шоссейного велосипеда чаще всего производятся из алюминия и лишь самые дорогие и легкие выполнены из карбона. Чудесами прочности и комфорта такие колеса похвастаться скорее всего не смогут, но их накат по асфальту считается самым лучшим из всех других видов колес.

Руль шоссейника – это та самая изюминка, без которой он утратит свое гордое и громкое имя. Именно благодаря ему гонщики могут занимать нижнюю позицию, снижая тем самым аэродинамику. Это позволяет ехать значительно быстрее, но далеко не каждый сможет провести в такой напряженной позе длительное время. Продолжительное катание с нижним хватом может привести к неприятным ощущениям в области поясницы. Нередко также забиваются кисти рук.

Количество передач в современном шоссере может варьироваться от 8 до 11 скоростей. И здесь опять же все зависит от стоимости конкретного экземпляра. На руле красуются специальные шоссейные «пистолеты», выполняющие роль манеток и тормозных ручек одновременно. При разработке шоссейных компонентов производители упирают на их легковесность. При этом тенденция использования электронного переключения зародилась именно в шоссейных велосипедах и только со временем перекочевала на горные байки.

В настоящее время понятие «шоссейный велосипед» стало довольно собирательным. Появилось множество разновидностей и направленностей, предназначенных под самые разные условия и задачи.

Самыми основными из них можно выделить следующих представителей:

- Классический. Самый универсальный и распространенный вид, который используют и профессионалы, и любители.

- Аэро-шоссе. Используется исключительно профессионалами с целью снижения сопротивления воздуха. Особая «плоская» геометрия рамы, и низкая позиция гонщика – здесь все пропитано идеей улучшить аэродинамику.

- Триатлон или ТТ. Сугубо профессиональный спортивный снаряд, с ярко выраженными аэродинамическими наклонностями. Отличается от своего предыдущего коллеги специальным аэро-баром, установленным на руль. Он дает возможность принять самую аэродинамичную позицию из всех существующих.

- Трековый. Предназначен для езды исключительно по закрытому треку, изолированному от влияния ветра и прочих «прелестей» уличного катания. Поэтому у него нет тормозов и установлена всего лишь одна «глухая» передача.

Итак, из всего вышесказанного можно сделать вывод, что шоссейный велосипед – это скоростная машина для асфальта. При покупке такого «зверя» будьте готовы отодвинуть комфорт и удобство на второй план. Но если для Вас эти понятия дороже всякой скорости, то советуем присмотреться к горному или городскому велосипедам.